目前淡水河谷的丽水q355d焊管只能先到其专门建设的马来西亚转运中心

目前淡水河谷的丽水q355d焊管只能先到其专门建设的马来西亚转运中心

目前淡水河谷的q355d焊管只能先到其专门建设的马来西亚转运中心，换了符合载重吨限制的船后再转运到中国。
　　根据淡水河谷提供给21世纪经济报道记者的信息，从巴西到达马来西亚转运中心需要45天，然后需要多10天才能到中国北方港口。相比直接到岸中国港口，这个q355d焊管的过程将让淡水河谷的铁矿石成本每吨增加2到3美元，这让淡水河谷在与澳洲的对手力拓、必和必拓的竞争中处于不利地位。
　　但随着中资船东与淡水河谷逐渐握手言和，大船靠岸的可能性在不断增加。中远和招商局分别在9月和10月和淡水河谷签下了25年的铁矿石长期运输协议。而行业人士向21世纪经济报道记者表示，接下来还会有中资船东和淡水河谷达成类似协议。
　　形势破冰后，连云港处在争取巴西铁矿石靠岸的港口阵营中。在此之前，连云港曾经多次向淡水河谷释放合作的意愿，先是去年4月一艘q355d焊管减重后被允许靠岸连云港，此后连云港又提出11月开始简化超大型船舶的进出港申报手续。
　　不仅是连云港，大连港、青岛港等接近北方钢铁企业的港口同样在争取。就在国庆期间，一艘山东海运的q355d焊管减重后靠岸了青岛港。在此之前，另一艘也曾进入大连港。
　　罗志军在会谈中也提到，今年9月，淡水河谷的40万吨级大船已经在连云港进行了岸电设备的安装测试。结合此前成功靠泊的经历，连云港为接收已经解决了技术问题。事实上，目前淡水河谷也是连云港进口铁矿石的大供货商。

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