沈阳q355d焊管加强企业创新人才培养、强化企业技术交流。

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目前，我国汽车q355d焊管生产企业在先期介入、产品联合研发、售后服务等系列化服务方面与国外企业相比，仍有较大差距;与下游用户分享利润、共担风险的能力还有待不断提升;对下游行业小批量个性化品种的定制化需求研究不够，产品难以满足用户需求。业内人士表示，中国钢铁企业在满足汽车用钢需求的同时，也要加紧超前研发，与国际先进钢铁企业比创新的功力、比超前性。汽车业内人士同时呼吁，汽车轻量化需要q355d焊管配合，加大对高强度、轻量化汽车用钢的研发力度。
　　占领需求的技术制高点。刘波表示，目前，长安汽车正与宝钢和武钢等钢铁企业合作，不断提升钢材的性能指标，努力占领技术制高点。他表示，以下几个品种是汽车行业急需的：一是带涂层的热成型钢板，目前这个品种在国内还没有实现量产。二是变厚度钢板，这种钢目前国内能实现量产的只有合资企业。三是微合金钢种。刘波认为，钒在汽车钢中的应用研究较少，我国的钒有资源优势，但推广力度没有铌应用的力度大。中国稀土学会的专家卢先利表示，目前他正在推动包钢、宝钢、鞍钢等企业利用国家稀土专项资金，研究稀土在钢中应用的问题。他强调，稀土能大幅度提高材料的性能，如q355d焊管在载重汽车的轮辐钢中加了稀土后，该产品的抗疲劳性能、强度、韧性等有显著提高。如能在汽车用钢材的研发中加强稀土应用研究，对汽车轻量化可能起到较大的作用。   第三代汽车钢如何推广应用的问题也有待解决。第三代汽车钢的强度、延伸率等都有大幅提高，但还没有大量用于汽车、零件制造。汽车厂还没找到哪些零部件适合用这种钢材，在设计经验、工艺上心里没底，在工装、模具上也要进行调整。该钢种的应用还有待国家、行业、企业的联合推进。
　　有关专家建议，从国家层面，要建立相应的汽车用钢研发与应用技术创新体系，包括国家重点实验室、工程技术研究中心等;从行业层面，要通过构建汽车轻量化技术创新战略联盟，促进上下游的联合技术研发;从企业层面，要不断探索上下游产业在技术领域的相关性和互补性，q355d焊管加强企业创新人才培养、强化企业技术交流。

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