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为何物流运输企业不愿谈营改增？西南财经大学财政税务学院教授付志宇向记者表示，税改中部分行业税负加重明显。在实行营改增的行业中，由于交通NM400耐磨板可抵扣的固定资产属一次性购入，长期来看进项税额会呈减少趋势，税负可能较征营业税时为重。
针对税负增加的问题，今年10月，中国物流与采购联合会专门在北京组织召开过公路货运企业营改增问题座谈会。财政部、国家税务总局相关人士出席了会议，企业代表对公路货运行业在营改增后出现税负增加、税收不合规等情况进行了反映。中国物流与采购联合会副会长贺登才表示，公路货运是物流业中的q355d焊管基础业态，涉及2000多万名司机，对于营改增后出现的问题，期望能得到妥善解决。 “我们的抵扣难主要不在交通行业内，多数是因为在其他行业拿不到票，全国铺开对降低我们行业的税负作用并不大。”江苏丹鹤汽车运输有限公司财务科负责人之前对本报记者如此表示。 中央财经大学财政税收研究所所长曾康华告诉本报记者，国家设计税制时做测算，要保证税负不大幅度波动，这是就全国平均水平而言。但营改增后不按全额，q355d焊管而按增值额来征税，不同门类具体行业的变化很难说。 “营改增在全国推开一年多后，跟在全国推开前差不多，税负依然相对较重。营改增之后因为增值税发票可以抵扣，原先那些不需要增值税发票的客户现在也都索要发票，q355d焊管企业负担并未减轻。而企业自身的抵扣项又有限，并未跟之前有明显变化，所以每天都为发票的事感到发愁。”浙江省绍兴和谐物流―百世物流(快运)马先生对记者表示。
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