q355b方管市场低迷

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他们现在不是有船就拆，还要看价格“能不能做得来”。这两则消息让不少业内人士感到震惊。另有消息介绍，该公司还计划拆解1艘建于1998年的超大型油船，船龄尚不足15年。

中航国际海运有限公司经理隋磊告诉记者，由于无货可运，不少船东都选择将船抛锚后长期停放在锚地。

从反映航运业景气度的波罗的海干散货指数(BDI)看，上半年1-5月，均值为944点，同比下跌30.5%;9月以后虽然开始攀升，时隔三个月再度回到千点之上，但12月后再次出现下跌，截至12月17日，已连续12天下跌，报收766点，为10月以来低。即便如此，船舶每天的燃油费、人工费、折旧费、银行贷款利息等也是一笔不小的成本，以一艘载重3万-4万吨的船为例，每天的闲置成本约在7000-8000美元上下;因此，越来越多的船东开始提前报废老旧货船，淘汰运力。有媒体报道，全球第二大废船回收中心孟加拉的拆船厂如今已是一位难求，停放空间都不够了。

拆船量大增，是由于上游航运市场的低迷。该媒体称，这是有史以来大规模的船舶报废热潮。

中国船东协会副秘书长秦焕复称，对于船舶报废，国家有明确的规定，根据2006年7月5日交通部发布的《老旧运输船舶管理规定》，海船的强制报废船龄在25年-34年之间，河船则在25年-41年之间;但是今年，有很多没到年龄的船也提前报废了，这种情况在往年简直不可想象。

全球经济“过冬”

11月，日本大型航运企业商船三井拆解了1艘建于1997年的17万载重吨好望角型散货船，该船船龄仅为15年，成为全球被拆解的“年轻”的好望角型散货船。

据了解，今年以来，全球的废船拆解量都处于高位。

南方的拆船企业同样忙碌，广东某拆船厂经理唐先生告诉本报记者，他们厂的年拆船量约为20万吨，而今年接到的单子已经超出了这一数字。