如今q355b方管需求放缓

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一向默默无闻的拆船业如今正悄悄迎来旺季。深层次原因则在于全球经济“过冬”，国际贸易遇冷，导致了航运企业无货可运，运费持续下降。往年，他们的年拆船量只有1万-2万吨，陈敏务经常要为厂子“吃不饱”而发愁。天津天马拆船工程有限公司(以下简称“天马拆船”)经理陈敏务近日告诉《华夏时报》记者，往年他们的年拆船量只有1万-2万吨，而今年已经突破了10万吨，明年则很有可能超过30万吨。

拆船厂一位难求

对于拆船企业来讲，他们听到的也不完全是好消息。生意好的时间段，他们的自有码头上，经常停着七八条船，其中2条同时在拆解。

天马拆船是华北地区惟一一家正规拆船企业，设计年拆船能力为50万吨。在其下游，废钢价格一度走低，由3700元/吨跌至2000元/吨，船只拆解后的废钢卖不上好价钱，拆得越多烦恼也更大。

对此，中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静分析认为，这与航运业低迷、船东淘汰运力、报废船舶数量大增有关。

而今年，废船的数量比以前多了很多，工人们也更加忙活了。

天马拆船的情况并非个案，据英国克拉克松研究公司统计，今年前三季度全球拆船量约为4329万载重吨(900艘)，超过1985年顶峰时期创下的4257万载重吨纪录，仅9月份就有112艘、约521万载重吨的船舶被拆解。